本文是“烧毁的岛群”第1314篇原创著述jk 露出，作家：Behemoth。

作家简介：Behemoth，江苏南京东说念主，2014年起运行创作，现已发表、出书近70万字。

全文共7509字，配图29幅，阅读需要17分钟，2024年11月28日首发。

本文收录于作家“behemoth”专辑，接待连续海涵。

二战时期国内各个航空制造企业为意大利队列提供了上万架各型战机，战后这些企业中有的透顶化为历史名词，有的转向其他行业发展，也有的在航空限制连续踵事增华，还有一些航空企业在战后兴起，共同组成了战后意大利航空业发展的基调。

一、安布罗西尼

在战时并不起眼的安布罗西尼公司于1946年从头规复运营，况兼一度自利自为的遐想报复军事航空限制，推出了包括“弓手座”在内的一多数喷气式战争机遐想，可是这些飞机并莫得获自豪大利空军的可爱，之后又曾试图在民用阛阓发力，但最终除了“飞速”（意大利语：Rondone）型通用飞机进入小批量分娩以外也并无建树。

进入20世纪80年代后，安布罗西尼公司逐步转向船艇建造和油井安设等限制，但最终王人不堪利，最终该公司于1992年庄重通知倒闭。

图2. 位于意大利帕西尼亚诺（Passignano）的原安布罗西尼公司厂房原址

二、阿古斯塔（Agusta）

图3. 阿古斯塔公司品牌象征

干戈扫尾前夜，主营多样军用飞机和零部件分娩的吉奥瓦尼·阿古斯塔航空制造公司（意大利语称号： Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta S.A，以下简称阿古斯塔公司）堕入了谋略危险，为了援救分娩业务和工东说念主糊口，阿古斯塔公司对主要业务进行了拆分，包括新成立主营摩托车分娩的沃格拉阿古斯塔机械公司（意大利语称号：Meccanica Verghera Agusta，简称MV Agusta）。该公司分娩的摩托车遐想简易，质地上乘，在20世纪50~70年代屡次得回各级别比赛冠军。

图4. 沃格拉阿古斯塔机械公司品牌象征，当中的翼状图案恰是代表其前身的航空传统

图5. 一辆由沃格拉阿古斯塔机械公司分娩的500cc级通顺摩托车

从1950年起，原阿古斯塔公司运行通过为好意思国空军飞机提供留心工作规复航空制造业务，并于1952年运行进入直升机研发分娩限制，通过特准分娩好意思制贝尔-47等型号所累积的告戒运行自行研制直升机，时期于1968年收购了SIAI-马歇蒂公司30%的股份，并在之后迟缓兑现了对后者的全资控股。

图6. 阿古斯塔公司研制的A104直升机原型机

进入70年代后，由于在研发新机型等方面干预资金过多，阿古斯塔公司一度面对现款流空匮，为此其时截至阿古斯塔公司的阿古斯塔眷属成员将公司51%的股份转让给“机械工业融资基金”（意大利语称号：Fondo per l'Industria Meccanica，FIM，系意大利政府于1947年推出的旨在扶持制造业的金融名目）所拓荒的“参与实体制造业融资”机构（意大利语称号：Ente Partecipazioni e Finanziamento Industria Manifatturiera，EFIM），并最终于1982年将剩余股份整个出售给后者。在得回政府支撑后企业业务发展飞速，推出一系列具有阛阓竞争力的直升机机型。天然在1988年阿古斯塔公司曾被爆出为得回比利时陆军条约而向两名比利时社会党党员贿赂5000万法郎的腐臭丑闻，不外最终并莫得受到任何指控。 由于资不抵债等原因，“参与实体制造业融资”机构于1992年通知关门大吉，包括阿古斯塔等在内的军工企业被转让给芬梅卡尼卡。到了2000年，芬梅卡尼卡和韦斯特兰公司控股方盖斯特·肯和内特福德（英语称号：Guest， Keen and Nettlefolds，简称GKN）开心将两边旗下直升机业务进行磨灭，由此组建跨国公司阿古斯塔·韦斯特兰（AgustaWestland）。当今该公司为列奥纳多有限公司下属子公司。

三、布雷达（Breda）

图7. 布雷达公司品牌象征

全名“厄内斯托·布雷达意大利公司”（意大利语：Società Italiana Ernesto Breda），称号着手于其创举东说念主厄内斯托·布雷达。该公司旗下航空部门在战时为意大利空军提供了大量战机，因此各个厂房一度遭到友军的“相等关照”，到二战扫尾时依然难以为继。天然机械工业融资基金可以在短期内为其提供贷款，但由于亏损较大，加之在战时过度推广军工产能以至于严重牵累举座发展健全度，因此在战后初期被动进行了万古辰的财务整理和产能关转磨灭。就在1947年，布雷达旗下的玛格拉造船坞（意大利语称号：Cantiere Navale Ernesto Breda）被剥离改选为布雷达造船有限公司（意大利语称号：Cantiere navale Breda SpA），之后到了1951年机械工业基金掌抓了布雷达公司90%的股份，并对其进行了深远拆分重组，其中旗下的南边航空机械工业被出售给新成立的阿尔法公司。

从1952年起，布雷达成为一家上市公司，但由于永久无法偿还机械工业基金的贷款，因此在1962年被国有化。 到了1990年，原布雷达旗下部分企业因为谋略不善等原因遭到算帐，一部分良好钞票被收购，举例其原有的铁路制造业务被安萨尔多（Ansaldo）收购成为安萨尔多·布雷达（AnsaldoBreda，后于2015年被日今日立公司收购并改名为日立轨说念意大利分部），包括一部分原航空制造的军工行状部门组成了寂然的布雷达机械（意大利语称号：Breda Meccanica Bresciana），一部分商议机构则寂然组成布雷达科学商议所（意大利语称号：Istituto Scientifico Breda）。

图8. 位于意大利米兰的布雷达大楼（意大利语称号：Torre Breda），曾当作布雷达公司总部，当今是意大利名步骤13高楼

图9. 由安萨尔多·布雷达研发分娩的V250系列高速动车组列车，车头为安萨尔多·布雷达品牌象征

四、卡普罗尼（Caproni）

图10. 1943年时期的卡普罗尼公司品牌象征

二战扫尾后意大利卡普罗尼公司（意大利语称号：Società Italiana Caproni）主体于1950年宣告绝交运营，而当作其分支的卡普罗尼·维佐拉（Caproni Vizzola）则连续援救谋略了一段时辰，时期主要以分娩多样滑翔机和其他轻型飞机为主贸易务。由于研发出的机型未能得到阛阓招供，最终于1983年被阿古斯塔公司全资收购。

五、菲亚特航空（Fiat Aviazione）

图11. 菲亚特航空品牌象征

在度过了战后初期的谋略费事后，菲亚特航空于1949年重组了其飞机制造过甚他干系业务。在20世纪50年代早期，菲亚特航空将主要元气心灵放在了特准分娩多样好意思制作战飞机过甚配套发动机和零部件，甚而成为F-86K型战争机在北约成员国中唯独得回特准分娩权的分娩商。在累积了制造喷气式飞机的大量告戒后左证意大利空军需求先后自行研制了G.80和G.91等喷气式造就/攻击机，尤其是后者曾被大量制造并装备包括意大利在内的多国空军。

进入60年代后，菲亚特航空与相似刚刚回话的阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）航空分部建立起合营关系，讹诈后者在发动机制造方面的上风补充本身短板。为了扩展其业务幅员，菲亚特航空援救自主研发和引进分娩并举和军民共同发展的发展门道，况兼王人取得了不俗的功绩。

图12. 意大利航空公司（意大利语称号：Alitalia）旗下的一架DC-9型客机，该机为菲亚特航空特准拼装分娩

到了1969年，菲亚特航空与阿尔法磨灭，组成了全新的阿里塔利亚（Aeritalia），在新公司旗下的菲亚特航空连续保持强盛发展势头，到1976年想到有职工跨越3700名，并在王人灵和布林迪西建立起两个分娩基地。与以往大而全的理念相背，这一时期菲亚特航空主贸易务集合在发动机、直升机传动系统等几个专科限制，况兼加强与海外航空业巨头的合营，这是菲亚特航空高层左证其时国际航空业日益呈现专科化和集合化的秉性而作念出的决定。在整个80年代，菲亚特航空王人灵分部参与了包括“摇风”和“鹞”等机型的发动机的研制，况兼当作意大利航空业的代表参与了欧洲联合的空中客车公司的运作。时期菲亚特航空于1989年改名为菲亚特航空有限公司（Fiat Avio S.p.A）。

进入90年代，依然当作芬梅卡尼卡旗下子公司的菲亚特航空有限公司在1996年得回了阿尔法·罗密欧航空分部的截至权（此前阿尔法·罗密欧汽车品牌已于1986年被菲亚特汽车集团收购），到了2003年该公司改名为航空有限公司（Avio S.p.A），经由一系列股权转让，当今列奥纳多有限公司（Leonardo S.p.A，2017年1月1日原芬梅卡尼卡庄重改名为列奥纳多以操心意大利知名艺术家列奥纳多·达·芬奇）依然持有该公司28%的股份。

图13. 航空有限公司品牌象征

六、IMAN

全名“南边航空机械工业”（意大利语称号：Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridionali，IMAM），原为布雷达控股的子公司，在战后脱离布雷达后虚度年华，于1955年与“南边铁路工场”（意大利语称号：Officine Ferroviarie Meridionali）整合后成立了“航空与铁路制造有限公司”（Costruzioni Aeronautiche e Ferroviarie S.p.A），之后左证全程缩写命名为阿尔法（Aerfer）公司，总部拓荒在那不勒斯。

图14. 阿尔法公司品牌象征

阿尔法公司成立初期将发展重心放在整机研发上，参与研发包括喷气式战争机在内的一系列飞机，但均未干预批量分娩，之后以分包商身份参与包括F-84F、F-104G和DC-9等在内一系列机型的零部件分娩，况兼与马基公司等合营研发分娩了一些轻型飞机。除了航空业务该公司还也曾参与分娩公交车辆和轨说念交通车辆，况兼与阿尔法·罗密欧等公司保持合营关系。

图15. 由阿尔法公司分娩的阿尔法·罗密欧1000“阿尔法”（Alfa Romeo 1000 Aerfer）型无轨电车

1969年12月12日，阿尔法公司航空分部与菲亚特航空磨灭，组成了全新的阿里塔利亚（Aeritalia）公司，而正本分娩车辆的波佐利（Pozzuoli）工场则成为寂然的索弗（Sofer）有限公司，后者一直运营到2003年宣告收歇倒闭。

图16. 索弗有限公司品牌象征

在经由一系列成本运作后，阿里塔利亚公司成为意大利国资控股的芬梅卡尼卡（Finmeccanica）的下属子公司。1990年芬梅卡尼卡整合旗下的阿里塔利亚和塞莱尼亚（Selenia）组玉成新的阿莱尼亚公司（意大利语：società Alenia），阿莱尼亚航空由此成为芬梅卡尼卡旗下的航宇分部，并在1996年改选为阿莱尼亚航宇（意大利语称号：Alenia Aerospazio），到了2000年再次改名为阿莱尼亚航空（意大利语称号：Alenia Aeronautica）。到了2012年1月阿莱尼亚航空又与马基（Aermacchi）等磨灭组成新的阿莱尼亚·马基（Alenia Aermacchi），当今该公司为列奥纳多有限公司的下属子公司。

七、马基（Macchi）

图17. 马基公司新版品牌象征

马基公司新版品牌象征 战后初期马基公司通过连续分娩战时遐想和特准分娩海外机型的表情获取资金以重建工场设施并保持研发和分娩队列，为了保管正常运营，马基公司运行涉足民用摩托的研发分娩，从1951年起，马基公司运行分娩包括踏板摩托和巡航摩托等在内的多种型号摩托车，况兼在1960年组建了寂然的马基摩托车分公司。尔后该公司与好意思国的哈雷-戴维森（Harley Davidson）保持了长达12年的合股关系，时期以马基·哈雷-戴维森品牌推出了多型畅销车辆。进入70年代后，由于受到日本品牌冲击加上哈雷-戴维森挫折了其介怀大利的谋略计策，两边合营关系扫尾，尔后马基公司决定专注于航空制造，剩余的马基摩托车业务被出售给意大利品牌卡吉瓦（Cagiva）。

图18. 马基·哈雷-戴维森RR型摩托车

除了进行民用居品的分娩销售外，马基公司连续将主要责任重心放在航空限制，由于在M-416的引进分娩上尝到了甜头，因此从50年代早期起马基公司效能将造就机打形成上风名目，以MB-326为代表的一系列热销机型在给公司带来滔滔而来的利润的同期也让马基公司成为意大利航空业的代表。 1961年，马基公司将原有称号（Aeronautica Macchi）进行了简化（Aermacchi），尔后除了连续在造就机限制发力，还将业务迟缓扩展到了汇聚机和攻击机等限制，如与阿里塔利亚合营推出了AM.3和AMX等机型，同期积极参与多国联合研制名目，包括“摇风”型战争轰炸机和“台风”（typhoon，即“欧洲战争机”）等。

图19. M-290TP/L-90TP型造就/汇聚机，该机为马基公司与芬兰瓦尔梅特（Valmet）公司联合研制

进入80年代，马基公司运行涉足民用航空限制，曾与德国说念尼尔公司联合分娩Do 328系列支线客机，并为空中客车集团旗下A318、A319和A320等型号分娩包括发动机吊舱等在内的零部件。

图20. 一段由马基公司保存的Do 328JET型支线客机的前机身部件，后于2009年5月被捐馈送沃兰迪亚航空博物馆（Volandia Museum of Flight）

进入90年代，马基公司在国内国际阛阓王人处于冷漠状态的情况下逆市上扬，并于1997年收购了SIAI-马歇蒂（SIAI-Marchetti）公司，况兼从后者得回了包括SF-260和S-211等在内的一系列造就机的“学问产权”，进一步自在了其介怀大利航空业界的地位。到了2003年7月，马基公司被芬梅卡尼卡收入麾下，并于2012年与其他航空企业磨灭重组为阿莱尼亚·马基。当今，该公司为列奥纳多有限公司全资子公司。

八、比亚乔（Piaggio）

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在战后初期，比亚乔航空运行入辖下手规复在战时遭到损毁的厂房设施，由于看到了其时意大利阛阓对低价交通器具的需求，因此将一部分技能东说念主员干预摩托车研发，之后推出的一系列质优价廉的城市通勤摩托飞速占领意大利乃至整个欧洲阛阓，尤其是经典的“黄蜂”系列更是从1946年运行保持了跨越40年的分娩和销售，成为比亚乔乃至整个意大利历史上居品寿命最长的摩托车之一。

图21. 1956年，比亚乔工场工东说念主正在庆祝第1000000辆“黄蜂”系列摩托车拼装下线

在摩托车业务申明鹊起的同期比亚乔也莫得忽略也曾的“拿手戏”，通过研发其时意大利空军急需的多样造就机和通用飞机而飞速掀开方位，在短时辰内规复了航空器研发和分娩能力。尔后为了扩伟业务规模，于1960年得回了罗尔斯·罗伊斯公司“毒蛇”（Viper）系列涡喷发动机的特准分娩权。 到了1966年，比亚乔旗下的航空和摩托车两伟业务分手，其中而航空业务组成了IAM里纳尔多·比亚乔有限公司（IAM Rinaldo Piaggio S.p.A）。寂然之后的比亚乔航空部门将发展重心挫折到轻型运载机和公事机上，况兼愈加积极与国际航空业巨头合营，推出了一系列带有显然品牌特征的机型。

图22. 在1966年联邦德国汉诺威国际航展上展出的PD.808型轻型运载机，该机由比亚乔公司与好意思国说念格拉斯公司联合研制

20世纪90年代初期，IAM里纳尔多·比亚乔有限公司遭受谋略费事，在法拉利（Ferrari）眷属等财团的资金注入后改选成为比亚乔航空（Piaggio Aero Industries），之后新公司除了连续专注于商用飞机发展还得回了一部分航空外包分娩禀赋，承包了包括好意思制F-135型涡扇发动机的低压涡轮等在内的大量先进发动机零部件分娩任务。

图23. 原比亚乔航空品牌象征

到了2006年，来自阿联酋阿布扎比的穆巴达拉发展公司（Mubadala Development Company）收购了比亚乔航空35%的股份，之后印度塔塔集团又于2008年拿下了比亚乔航空近1/3的股份，由此成为比亚乔航空主要推动之一。就在2014年10月，比亚乔航空再次改名为比亚乔航宇，次年穆巴达拉发展公司从法拉利眷属手中得回剩余1.95%股份，由此兑现对比亚乔航宇100%控股。

图24. 比亚乔航宇品牌象征

2016年8月，公司处理层发生东说念主事变动，随之到来的是一项紧要重组遐想，包括裁人近一半，关闭热那亚工场以及将发展重心集合在无东说念主机（尤其是军用无东说念主机）限制。左证路透社报说念，2017年10月比亚乔航宇曾遐想将其公事机业务打包出售给中国投资者，此举激勉了意大利政府打扰。

九、雷贾尼（Reggiane）

图25. 雷贾尼公司品牌象征

战后初期雷贾尼公司由于谋略情状欠安也曾遐想裁人，当裁人2100东说念主的遐想被公布后，震怒的工东说念主于1950年10月运行了占领公司厂区的行动。在此时期，一部单干东说念主连续按照正常作息时辰险阻班（天然他们并不成得回薪水，但是他们设法从一部分恻隐他们确当地农民和经销商那儿得回了食物和物质捐赠），况兼推出了一款代号为R60的履带式迷糊机以诠释他们有能力兑现“军转民”。整个占领行动于1951年10月8日扫尾，工东说念主们的诉求并莫得被齐备欢叫——仅有约700东说念主被从头雇佣。

图26. 搭乘R60型履带式迷糊机的雷贾尼公司工东说念主

从20世纪60年代运行，雷贾尼公司将发展重心集合在多样机车车头、车厢和制糖拓荒上，不外让公司着实兑现功绩进步的照旧制造口岸起重机业务。雷贾尼公司的起重机居品一度畅销天下，被泛泛用于多样石油钻井平台的建造，其中当作当今寰球第二泰半潜式起重船的Saipem 7000上就安装有两部雷贾尼起重机。

图27. Saipem 7000型半潜式起重船全景图，其中象征性的两部起重机即为雷贾尼公司分娩

1992年，雷贾尼被梵特仕（Fantuzzi）集团收购，组建了全新的梵特仕·雷贾尼集团，到了2008年由被好意思国特雷克斯（Terex）公司收购，当今该公司全名为雷贾尼起重机拓荒有限公司（Reggiane Cranes and Plants S.p.A）。值得一提的是，雷贾尼公司从1904年沿用而来的厂房在2008年后被撤消，后被当地政府校正为创意和娱乐产业园，意大利知名摇滚歌星卢西亚诺·利格布（Luciano Ligabue）曾于2014年以此为外景地拍摄原创音乐电视作品。

十、萨沃亚-马歇蒂（Savoia-Marchetti）

在1944年，萨沃亚-马歇蒂再次改名为SIAI-马歇蒂（意大利语全称：Società Italiana Aeroplani Idrovolanti，即“意大利水上飞机学会”），并以此称号进入战后时期，因谋略费事于1951年9月进入收歇算帐步骤。为了扭亏为盈该公司进行了多样尝试，除了研发分娩二冲程发动机和以此为能源的多样摩托车还连续为意大利空军和海外阛阓研发多样飞机。当作战后研发并被干预批量分娩的第一架飞机，SM.102型轻型运载机让SIAI-马歇蒂取得了战后在航空限制的“第一桶金”。

图28. 意大利空军装备的一架SM.102

进入60年代，SIAI-马歇蒂公司运行时来运转，不仅SM.1019顺利取自豪大利陆军的汇聚机订单，SF.260更是成为其时天下上最知名的低级造就机之一。除了军用飞机以外，SIAI-马歇蒂公司分娩的一些民用飞机也颇受阛阓招供，天然总产量有限，但也足以让整个公司“小富即安”。

图29. 一份SF.260系列造就机的航行手册，下方为SIAI-马歇蒂公司品牌象征

就在1968年，阿古斯塔公司收购了SIAI-马歇蒂公司30%的股份，况兼在1973年将持股份额提高到60%。之后阿古斯塔公司将一部分直升机分娩安排在SIAI-马歇蒂公司位于韦尔贾泰的工场进行，包括特准分娩的HH-3F和自行研制的A109等。到了1983年，阿古斯塔公司兑现了对SIAI-马歇蒂公司100%的控股，到了1997年，由于意大利政府对航空业的妥洽遐想，原SIAI-马歇蒂公司的厂房设施连续被阿古斯塔公司所有，而其研发的固定翼飞机名目则被马基公司接管。

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